Куда уходят строительные кадры и почему
Из опубликованной Vietnam.vn информации следует, что Строительная компания 568, занятая на двух крупных автомагистралях — Хуу Нги — Чи Ланг и Донг Данг — Тра Линь (провинции Каобанг и Лангшон), — столкнулась с оттоком операторов экскаваторов, катков и бурильной техники. В апреле и мае 2026 года около 50 технических специалистов покинули площадки ради проектов городского и инфраструктурного строительства в Ханое.
По словам председателя совета директоров компании Нгуен Ба Кхуонга, удержать сотрудников мешает разница в оплате: инвесторы в недвижимость и городскую инфраструктуру готовы платить операторам сваебойной техники от 35 до 65 миллионов вьетнамских донгов в месяц — это выше, чем зарплаты руководителей подрядных организаций. Несмотря на мотивационные программы и корректировку окладов, отток продолжается.
Аналогичное давление испытывают и крупнейшие игроки отрасли. Председатель совета директоров Deo Ca Group Хо Минь Хоанг отметил, что конкуренция за рабочую силу ведётся «нездоровыми способами», с завышением затрат на оплату труда, и предприятия вынуждены балансировать между достойной зарплатой и рыночными реалиями. Только в Ханое три крупных девелоперских проекта — ландшафтная ось бульвара Красной реки, олимпийская городская зона и космос ось национальной автомагистрали 1А — имеют совокупный объём строительных работ, потребность в рабочей силе для которых оценивается примерно в 200 000 человек.
Подробнее на эту тему — Сроки поставки материалов в 2026 году: как сравнить подрядч….
Почему дефицит кадров касается не только Вьетнама
Ситуация, описанная во вьетнамских источниках, — частный случай глобальной тенденции: одновременный запуск масштабных инфраструктурных и девелоперских проектов создаёт ажиотажный спрос на квалифицированных строительных рабочих, а предложение на рынке труда не успевает. В России, по данным нескольких региональных изданий, в июне 2026 года Владимир Ефимов сообщил о сокращении расходов на строительные проекты благодаря госэкспертизе — однако сами публикации содержат только заголовки и не позволяют оценить, как именно этот инструмент связан с вопросами дефицита кадров или управления стоимостью в условиях нехватки специалистов.
Для российского и международного строительного рынка общий вектор понятен: когда крупные застройщики и государственные программы запускают проекты одновременно, подрядчики среднего звена оказываются в наиболее уязвимом положении — им сложнее конкурировать за кадры с игроками, которые могут предложить выше зарплату или более долгосрочную занятость.
Что стоит учитывать при планировании строительства
Из описанной ситуации можно извлечь несколько практических выводов. Во-первых, при выборе подрядчика для ремонта или строительства имеет смысл уточнять укомплектованность бригады: если исполнитель испытывает кадровый голод, сроки сдвигаются неизбежно. Во-вторых, контракты с фиксированной стоимостью в условиях дефицита рабочей силы несут риски для обеих сторон — подрядчик может заложить премию за неопределённость, а заказчик получить завышенную смету. В-третьих, сезонность: одновременный старт нескольких крупных проектов в одном регионе — это всегда сигнал о том, что спрос на рабочие руки и спецтехнику будет расти, а вместе с ним — и цены на услуги.
Ситуация во Вьетнаме наглядно показывает: даже при наличии бюджета и проектной документации отсутствие операторов техники и бригадиров способно остановить стройку. Для частного заказчика это означает, что проверка реальной загрузки подрядчика — не формальность, а защита от срыва сроков.
Проверка первоисточников
Где сверить правила и документы
Ссылки помогают быстро перейти от советов в статье к официальным реестрам, правилам или справочным сервисам. Перед оплатой или претензией сохраняйте дату проверки.