Цифровизация дорожного строительства: опыт расширения магистрали Хошимин — Ми Тхуан

По данным Министерства строительства Вьетнама, проект реализуется консорциумом инвесторов во главе с Deo Ca Group исключительно за счет корпоративного и мобилизованного капитала, без привлечения средств государственного бюджета. Ускорение темпов работ на этом объекте важно не только для развития транспортной сети, но и как пример масштабного внедрения систем информационного моделирования (BIM) в дорожное строительство.

Цифровая трансформация и инженерные решения

Особенностью текущего этапа расширения магистрали стало использование интегрированной цифровой системы управления. Группа компаний Deo Ca внедрила на объекте технологию информационного моделирования (BIM), единую среду данных (CDE) и концепцию «цифрового двойника» на всем протяжении маршрута. Эти инструменты позволяют в режиме реального времени отслеживать ход работ, качество приемочной документации, а также координировать действия персонала и использование оборудования на единой платформе. Подобный подход к цифровизации управления данными на строительной площадке направлен на повышение прозрачности всех процессов и оперативный контроль охраны труда.

Помимо цифровых систем, на объекте применяются специализированные технические решения для работы со сложными ландшафтами. В частности, используются технологии свай из цементобетона (проект CDM) для укрепления слабых грунтовых оснований. Это техническое решение способствует повышению качества дорожного покрытия и позволяет значительно сократить сроки, необходимые для стабилизации грунта, что критически важно для соблюдения общего графика строительства.

По теме также можно посмотреть Ретро и аналоговые технологии: винил и аудио, плёночная фотография, ретро-гаджеты,.

Масштаб работ и ресурсное обеспечение

На трассе протяженностью более 90 км в настоящее время развернуты 64 строительные бригады, в состав которых входят около 1100 инженеров и рабочих. Для обеспечения запланированного прогресса задействовано порядка 400 единиц специализированной техники и оборудования. На текущий момент объем выполненных работ оценивается примерно в 1300 миллиардов донгов, что составляет чуть более 6% от общей стоимости строительства, которая превышает 36 100 миллиардов донгов.

Чтобы сократить сроки сдачи объекта примерно на 6 месяцев, подрядные организации перешли на круглосуточный режим работы. Многие бригады трудятся посменно, максимально используя благоприятные временные промежутки для возведения мостов и формирования дорожного полотна. Однако темпы строительства напрямую зависят от бесперебойных поставок инертных материалов. По оценкам проектного совета, для завершения работ требуется колоссальный объем ресурсов: около 3,7 миллиона кубометров песка и 3 миллиона кубометров щебня. В настоящее время имеющиеся запасы по-прежнему недостаточны для удовлетворения фактического спроса, что вынуждает подрядчиков активно искать альтернативные источники материалов и координировать поставки в ручном режиме.

Препятствия и факторы дальнейшего контроля

Несмотря на высокую мобилизацию трудовых ресурсов и техники, проект сталкивается с задержками, связанными с передачей земельных участков. Хотя процент передачи земель уже превысил 90%, на всей трассе еще около 117 гектаров не расчищены полностью. Из них более 20 гектаров расположены в районах, непосредственно влияющих на реализацию основной трассы. Решение этого вопроса местными властями в ближайшее время станет критическим фактором для дальнейшего ускорения работ.

Специалистам строительной отрасли и инвесторам стоит отслеживать, как интеграция BIM и технологий «цифрового двойника» поможет нивелировать логистические сложности и дефицит материалов на этом объекте. Успешный опыт завершения столь масштабного проекта за счет частного капитала может стать важным ориентиром для будущих инфраструктурных инициатив, где современные методы цифрового контроля позволяют эффективно управлять рисками и сроками в условиях ограниченности ресурсов.